Aerotranstornados

Aerotranstornados No.18 - T-6 Lusitanos (book)

2011-09-12T14:35:00.000-07:00

T-6 Lusitanos

Released last September 10th, the book "T-6 Lusitanos", edited by Núcleo de Modelismo de Espinho, being authors Filipe Araújo, José Ferreira, and Rui Domingues, aims to be a compilation of all the T-6 and Harvards used in the Portuguese armed services, namingly the Arma de Aeronáutica (Army), Aviação Naval (Navy) and Força Aérea Portuguesa (Air Force).
The book, written in both Portuguese and English, is composed of 124 pages (A4 format), includes a small historical resume, but its main content are the 30 colour schemes, by José Ferreira, over 160 photographs, and the full listing of the 257 aircraft.
This work hs contributions of many modellers and military aviation enthusiasts, in special some never published before photos.
Not aiming to be a final work on this subject, far from it, nevertheless is a brilliant composition, by modellers for modellers, but also of interest for all the Portuguese military aviation enthusiasts.

To acquire this book,you request can be made direclty to the authors to
t6.lusitanos@gmail.com
The cost of the book is EUR 19,00, plus p&p.

The book can also be acquired in some Portuguese Modellers shops, such as, Marsigor (Maia), Big Cat (Maceda), Troféu (Espinho), Quitecnica (Lisboa), Casa Antunes (Lisboa).

Aerotranstornados no.17 - FILE 1809

2011-07-11T00:01:00.000-07:00

Contributions for the History of FIAT G.91 T.3 FAP nr.1809

Some time ago, in August 2010, was published in the blog Pássaro de Ferro (Iron Bird), by António "A-7" Luís, another set of images by Paulo Moreno, depicting the passage through Monte Real Air Base, in 1991, of a flight of FIAT G.91's,
[http://www.passarodeferro.com/2010/08/1991-fiats-g-91-em-monte-real.html]
From the images, one can find the FIAT nos. 1801, 5442, 5459, 1809 plus other two.

Nothing made me suppose that a reader of the site/blog Walkarounds [http://walkarounds.home.sapo.pt/] mailed us and called my attention to an interesting detail.
One of the photos, shows the side fuselage of one of the aircraft, with the Esquadra 303 "Tigres" logo, and on the side of it, a stenciling containing, among others the Constructor Number 91-2-0034.
[http://1.bp.blogspot.com/_1M3spCWO4fE/THRTJyO4BoI/AAAAAAAADr4/uzmexrIdKWI/s1600/Photo15_11A.jpg]
The querry, presented by this enthusiast, Paulo Alegria, is quite common, not only for those of us interested in the "spider web-like" complicated stories around aircraft "numerology", but also for those, as was the case, that are just trying to identify a photo in order to organize their collection. Furthermore, what was doing a Esquadra 303 aircraft in Mainland Portugal -- the Esquadra 303 was based at Lajes Air Base, in the Azores?

Well, the last question is simpler to answer. This was 1991, the last days of the FIAT G.91 fleet were being flown (phase-out concluded in 1993). The no.1809 had returned from the Azores during 1984, it had been there from 1982, at Esquadra 303 "Tigres" [act.1981 - deact. 1989]. It was one of the few biplace aircraft, used in flight instruction of the Esquadra 301 "Jaguares" new pilots, and maybe the 303 badge was kept there as a memento of the former unit. Maybe.

I asked Paulo Moreno (the author of the photos), who not only confirmed the tail numbers, as well as confirmed the detail photo as being of 1809.
However, I for myself, as Paulo Alegria, consulted the bibliography I have at home, and realized that the majority of the Portuguese written books have this 1809 related to c/n 91-2-0033. In fact, the only Portuguese book I have with the relation 1809/91-2-0034 is the book on the 20th anniversary of the FIAT fleet in the FAP, written my the "Masters" Gen.PILAV Mimoso e Carvalho and the Eng. Luis Tavares; as do the several editions I have of the European Air Forces Directory, by Ian Carrol (Pub. Mach III).
This left me curious.

A few e-mails latter... I got aditional answers.

A very helpful Stefan Goossens, of Dutch Aviation Society/Scramble, explained me that the trouble with 1809 comes since the publication of a work by a Paul A Jackson, on West German aircraft, back in 1976. Apparently this was the first reference to the FIAT 1809 as being c/n 91-2-0033.
The thing is that c/n 91-2-0033 was lost in an accident in Pferdsfeld, on 21 June 1966. Therefore, Stefan Goosens reinforced the idea that WGAF 34+30 was allways c/n 91-2-0034.

On the other hand, the F-40 book series on German military aircraft, by Siegfried Wache, its no.42, on the FIAT G.91 T.3, lists all the produced aircraft and their final destiny. I must confess that I was not hopping to find any other thing that the full clarification of my own doubts, I was not hoping for, yet, another surprise.
There one can find the confirmation of the fate of c/n 91-2-0033, w/o in accident in 1966.
However the c/n 91-20034 apears with no relation whatsoever to the aircraft received by FAP, and is reported as scrapped/destroyed(?).
On the 1809 there is no reference in the list.
How about that?

Somewhat latter came the confirmation of the data by Eng. Luís Tavares himself, that 1809 is c/n 91-2-0034 and exWGAF 34+30, data confirmation that dates back to the time he was searching information for the "20 years of the FIAT in FAP" book, made in co-authory with Gen. Mimoso e Carvalho.
Referred also Eng. Luís Tavares, out of curiosity, that « the T/3 of the Luftwaffe, 44 were built at FIAT, in Turim, Italy, c/n 0001 to 0044 s/n BD+101 to BD+132. Aditionaly Dornier built another 22 aircraft, from 1971 to 1973 c/n 601 to 622 Luftwaffe 34+01 to 34+40...».

If aditional clarification comes from Mr. Siegfried Wache this post will be updated ...

In the meanwhile, aditional contacts [ex. Otger van der Kooij] confirmed the relation1809/91-2-0034.

So, in conclusion (I hope),

FIAT G.91 T.3
C/N – 91-2-0034 (FIAT)
West German AF nºs – BD+133, after 34+30 of WS 50 (Waffenschule der Luftwaffe 50), after LVR 6 (Luftwaffenversorgungsregiment 6);
FAP – 1809 Esq62 (1974 – 1982), Esq303 (1982-1984) Esq301 (1984-1993)
WFU - in 1993 – noted in Montijo until 1996.
Remains noted in Arranhó (scrapyard) (1999-2000).

Aditionaly, with the help of some friends, we were able to confirm the following FIAT G.91 T.3,

1804 c/n (exGondomar)
Although not possible to confirm, due to the lack of the ID plate on the fuselage, all sources seem to point out that this is c/n 91-2-0017.
[http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Aviation%20-%20Portuguese%20Military/1804dgmfa.jpg]

1806 c/n (Museu do Ar)
Currently stored at Ota, there was not possible to phisicaly confer the ID plate because it has been removed from the aircraft.
In any case, it is c/n 91-2-0025 exWest German AF 34+23.
[http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Aviation%20-%20Portuguese%20Military/180691-2-0025.jpg]

34+27 c/n 91-2-0030 (Sto André das Tojeiras)
[http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/2011/03/perdidos-achados-1-fiat-g91-t3-exwgaf.html]
In June 2011, Pedro Torres was kind enough to go there again, and confirm the absence of the ID plate on the fuselage, however was quite visible by then, on the tail, the c/n as being 0030.
[http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Aviation%20-%20Foreign%20Military/3428cn0030copy.jpg]

There is yet another “T.3” to be confirmed, but I need somebody to go to France and confirm it ...
[http://reception-aviation.chateau-savigny.com/index.htm]

If new data will apear, this post will be updated.

Thanks for the querry to Paulo Alegria and, for the help in clarifying all this to,
Andy Marden
Ian Carroll
Eng. Luís Tavares
SMOR Manuel Pacheco (Museu do Ar)
Paulo Moreno
Pedro Torres
TCor Miguel Santos
SMOR Manuel Pacheco (Museu do Ar)
Siegfried Wache (F-40)
Stefan Goossens (DAS/Scramble)
Otger Van der Kooij (EMOOS)

Portuguese Version in Pássaro de Ferro
http://www.passarodeferro.com/2011/07/contributos-para-historia-do-fiat-g91.html

Aerotranstornados No.16 - Spotting Notes

2011-07-06T10:45:00.000-07:00

Spotting Notes

Spotters Day BA6 - Montijo - 22 June 2011

1st spotting session

16513 C-212 Esq401
1339 DHC1 AFA
19609 EH101 Esq751

2nd spotting session

19608 EH101 Esq751
16802 C-130H30 Esq501 arr. from BA11
F-16M's fly by including 15106 special Jaguar c/s for NTM2011
19609 EH101 Esq751
16707 C-295M Esq502
CS-DEN TB-20 Trinidad GT CAE Global Academy

Esquadra 401 "Cientistas" flightline ...

CS-HMM Kamov Ka32 SNBPC
16505 C-212
16513 C-212
17201 C-212-300MP in hangar
17202 C-212-300MP
... plus 3 or 4 C-212's in hangar

Other aircraft noted on the base,

5463 FIAT G.91R/3 - Gate Guard
5447 FIAT G.91R/3 - CFSFA
5453 FIAT G.91R/3 - tail section
5404 FIAT G.91R/4 - by Esq.401 building
14802 Lockheed P-3P Orion - exEsq601 wfu

Carreira de Tiro de Alcochete - 22nd June 2011

15537 LTV A-7P Corsair II exEsq304

Força Aérea Portuguesa's - Open Bases Day - 3th July 2011

BA1 Sintra

2424 Cessna T-37C (displayed by the road leading to the base)

Museu do Ar – indoors displayed aircraft (main hangar)

2504 Beech AT-11
CS-AZI Beechcraft F.33 Bonanza
9T-MSS Boeing 707 (front fuselage + engine)
102 DH82 Tiger Moth
CR-AAC DH87B Hornet Moth
2307 DH89A Dragon Rapide
15550 LTV TA-7P
5445 Fiat G.91R/3 75.000HV c/s
1202 Fournier RF-10
6304 Junkers Ju52 3mg3/e
CS-TLA LoCkheed Super Constelation (front fuselage / simulator)
'6403' Nord Noratlas
Santos Dummond 14bis replica
Santos Dummond XX Demoiselle (replica)
PE-1 Schulgleiter Grunnau 38
‘9201’ Sikorsky H-19
‘ML255/MR-Z’ Supermarine 361 Spitfire HF.IXC
Caravelle (simulator)
‘5320’ NA F-86F Sabre (fuselage of 5338)
A-7P simulator
T-33 simulator

Museu do Ar – indoors displayed aircraft (older hangars - recently restored)
1305 DHC1 Chipmunk Mk.20
1923 Lockheed T-33A
1517 NA Harvard II A
9217 SE.3130 Alouette II
3304 MH1521M Broussard
2605 Northrop T-38A
2430 Cessna T-37C
CS-AXB Jurca Tempête
'5407' Fiat G.91R/4
13715 Reims FTB-337G
Caudron G.3 (replica)

Museu do Ar – outdoors displayed aircraft
1916 Lockheed RT-33A
19512 SA-330 Puma
16508 C-212 Esq401 tail mks
16524 C-212 MAD boom
6157 Douglas C-47A (wingless) - noted on taxiways near to Esq.101 flightline
4711 Lockheed P-2V-5 Neptune
14806 Lockheed P-3P
1926 Lockheed T-33A
5361 NA F-86F Sabre

Static Display

14809 Lockheed P-3C CUP+ Esq601
17401 Falcon 50 Esq504
16806 Lockheed C-130H-30 Esq501
16505 CASA C-212 Esq401
16707 EADS C-295M Esq502
11402 SOCATA TB-30 Epsilon Esq101
15209 Dornier Alphajet A Asas de Portugal c/s (Museum Collection)
'15100' LM F-16A
1319 DHC1
19376 SE.3160 Alouette III Esq552 Rotores de Portugal c/s
19611 EH-101 Esq751

Aircraft noted in front of Esquadra 101 maintenance hangar.
TB-30 - 11401, 11403, 11407, 11409, 11411

BA5 Monte Real

Gate Guards and resident displayed a/c
5454 Fiat G.91R/3 Tiger c/s (Museu do Ar Collection)
15521 LTV A-7P "64.000 Hours" c/s
15524 LTV A-7P (Gate Guard)
1918 Lockheed T-33A
'15150'LM F16A (Gate Guard)
5301 NA F-86F (Gate Guard - old gate)
5347 NA F-86F
2609 Northrop T-38A

Static Display
15104 LM F-16AM
15113 LM F-16AM
15126 LM F-16AM

Flying a/c
15101 LM F-16AM
15107 LM F-16AM
15108 LM F-16AM
15114 LM F-16AM
15117 LM F-16AM
15121 LM F-16AM - BA5 mks
15130 LM F-16AM
15137 LM F-16BM

MLU Hangar (Doca 4)
15112 LM F-16AM
15116 LM F-16AM

Maintenance hangar
15133 LM F-16AM - Jaguar mks
15134 LM F-16AM
15139 LM F-16BM

AM1 Ovar (Noted on the 2nd July)

15504 LTV A-7P Corsair II - Gate Guard

Museu do Ar Collection
15246 Alphajet A
3548 Auster D.5
16503 CASA C-212
2427 Cessna T-37C
5452 Fiat G.91R/3
15545 LTV TA-7P
2608 Northrop T-38A
3208 Piper Cub
13710 Reims FTB-337G

SAR Alert
19302 SE.3160 Alouette III Esq552 Rotores de Portugal c/s - made a winch recovery display on the 3rdJuly.

BA3 Tancos em livro

2011-07-01T05:50:00.000-07:00

O Aerotranstornados, em associação com o Walkarounds, vem divulgar um projecto de mais um livro.

http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Aviation%20-%20Portuguese%20Military/livroBA3.jpg

Desta feita o tema é a História da Base Aérea 3 - Tancos. Este aeródromo, activado em 1919, só em 1938 recebe a designação de Base Aérea e viria, entre 1952 e 1993 a estar atribuído à Força Aérea Portuguesa...
Esta iniciativa, da responsabilidade do Sr. Aires Marques, dirige-se num apelo aberto a todos os interessados em prestar o seu contributo (transcrição de mensagem recebida),

Caríssimos amigos,
Depois do Livro dos "50 Anos da BA5", estou a preparar o livro da nossa saudosa BA3.
Já tenho autorização da FAP e muita documentação obtida na Revista Mais Alto e no
Arquivo Histórico.
Todavia, creio, poderá haver sempre um documento ou uma fotografia ou até um patch que possa "vir a calhar como mel na sopa".
Ou até o contacto de alguém com quem possa falar para me relatar situações ou fornecer informações.
Por isto, quem achar que possa vir a dar o seu contributo pode contactar-me através do mail ou do TM:

airestm@gmail.com
917 628 115.

Um obrigado, desde já e
Um abraço
Aires Marques

Aerotranstronados nº15 - FILE 6518

2011-06-21T03:37:00.001-07:00

Contributos para a História do C-212 Aviocar nº6518

Numa altura em que se fala no recontar da história do C-212 Aviocar, agora que o seu phase-out está a chegar a uma fase derradeira, um post num blog cujo nome soa bem aos ouvidos dos aficionados da Cousa do Ar, o “Geometrias Variáveis”, recorda a existência na Ilha Terceira, de um local onde podemos encontrar o que resta do fatídico acidente que vitimou a tripulação do C-212 nº6518.

Segundo se julga saber, o acidente deveu-se a um erro de pilotagem, durante um voo de treino, e vitimou a tripulação, os TCor. Lavrador e Bettencourt e o Sarg. Vitorino. Durante o voo, estavam a ouvir a emissão da Rádio Clube de Angra, um procedimento algum comum naqueles tempos durante missões de treino.
As condições de visibilidade eram fracas e a dada altura decidem solicitar uma aproximação por instrumentos (IFR) para a BA4. Aproximação autorizada, introduzem a frequência no ADF (Automatic Direction Finder) só que, ao invés de introduzirem a frequência do ADF da base, introduziram a frequência da Rádio Clube de Angra, o que fez com que fossem bater no alto da montanha, com as consequências conhecidas...

Os destroços deste aparelho ainda se mantém no local onde ocorreu o acidente, numa das encontas da Serra de Santa Bárbara, que pelo isolamento e distância me faz lembrar um local de peregrinação, quase um ermitério, onde em silêncio podemos reflectir não só nas vitimas deste acidente mas também, e sobretudo, por todos aqueles que do ar levam a ajuda diáriamente, abnegadamente, a todos os que dela precisam:
Para que outros vivam.

CASA C-212-100 A2 FAP nº6518
c/n A2-14-50
Primeiro voo: 1976.02.10
Entrega à FAP: 1976.03.05
Data do Acidente: 5 de Julho de 1978
Última vez anotado neste local: Maio 2011
Localização GPS: GPS: 38°44'13.07"N 27°18'14.55"W

Nota - o local é visitável e acessível (cerca de 20 a 30 minutos a pé), ainda que só se recomende a caminheiros com alguma experiência de montanha, minimamente conhecedores dos rigores das montanhas açorianas, e das suas súbitas mudanças de clima, clima esse possuidor de um humor muito ... temperamental.

Fonte inicial:
http://geometriasvariaveis.blogspot.com/2011/05/mais-um-lugar-esquecido.html

Agradecimentos:
Ao António Goulart pela cedência das fotos.
Ao sempre presente TCor Miguel Santos, pela ajuda e esclarecimentos sempre profícuos e sumarentos de história da Nossa Aviação da Cruz de Cristo!

C-212 em livro ...

2011-05-20T02:26:00.000-07:00

C-212 Aviocar em livro

Com o aproximar do fim da operação por parte da Força Aérea Portuguesa da frota C-212 Aviocar, a Esquadra 401 “Cientistas” está a elaborar um livro sobre os 37 anos da frota, com um ênfase especial no historial de missões, não só as relacionadas com as missões de Fotografia Aérea e Vigilância Marítima, mas também as demais missões, o avião e suas características, as esquadras e os locais onde operou, e o pessoal que voou e fez voar o Aviocar com Asas da Cruz de Cristo.

Ainda que o mesmo já esteja em fase adiantada da sua elaboração, o Aerotranstornados e o Walkarounds associam-se a este projecto, na divulgação do mesmo, recordando todos os que ainda queiram dar o seu contributo, que ainda o podem fazer, e inclusivamente solicitar a reserva de exemplares, para os contactos,

cientistas401@gmail.com

Esquadra 401 “Cientistas”
Base Aérea Nº 6
2870-064 Montijo

http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Aviation%20-%20Portuguese%20Military/pbLivroC-212Aviocar2-1.jpg

Saudades dos Amigos - Rui Almeida

2011-04-09T10:00:00.000-07:00

Faz hoje dois anos que perdemos um Especialista, um Modelista, um Entusiasta de Aviação e, alguns de nós, um Amigo. Chegou ao fim o seu sofrimento o que, é sempre, e apesar de tudo, um alívio, sobretudo para que o viu sofrer. Hoje, porque calhou, fui lá a casa com um outro Amigo, falar com a esposa, para ver o que a família entendeu doar ao Museu do Ar e, constatei tristemente, que no fim da nossa vida tudo se resume a meia-dúzia de caixotes, cheios de pó e amarrados com sisal ou fita-cola castanha. Foi um Homem exemplar em todos os sentidos da sua vida, mas quis o destino que o Encapuçado o ceifasse (...cedo de mais, digo eu). Vá lá, deixou de sofrer, dizemos todos entredentes, tentando consolar a Saudade e o vazio deixado no seu lugar. A memória atraiçoa-me sempre, quando preciso dela, conheci-o no seio da AEFA e daí para o modelismo, a Luso-Fanatics, as visitas aos aviões, a fotografia, e outras deambulações aeronáuticas. Partilho hoje estas imagens que, só me lembram coisas boas, que é o que é preciso, e o que conta afinal. QUE SAUDADES «MEU MENINO»! Quando aí chegar temos de combinar umas idas ao Montijo, para passarmos pelo “Aviãozinho”, para encher o bandulho de bolos sob o pretexto de levar alguns para a “patroa” que ficou em casa... Fica aqui também um bocado do seu legado, impresso nas páginas da Luso-Fanatics. Luso-Fanatics 1 http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF11999Janpg4.jpg http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF11999Janpg5.jpg Luso-Fanatics 2 http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF21999Abrpg4.jpg http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF21999Abrpg5.jpg Luso-Fanatics 3 http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF31999Julpg4.jpg http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF31999Julpg5.jpg Luso-Fanatics 4 http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF41999OutDezpg4.jpg http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF41999OutDezpg5.jpg Luso-Fanatics 5 http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF52000AbrJunpg4.jpg http://i128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/Blogosfera/LF52000AbrJunpg5.jpg

O último Rugido do Puma

2011-04-05T16:54:00.000-07:00

Mais de seis meses após a conclusão inicialmente prevista para a Operação Fénix, cuja duração incial era de dois anos, fecha-se mais um ciclo, quem sabe se o derradeiro, da frota Aerospatiàle SA.330S1 Puma, e também da Esquadra 752.

Terminou ontem, 5 de Abril de 2011, às 10 horas da manhã, o último Alerta SAR, com a rendição a cargo do EH-101 Merlin da Esquadra 751, do Destacamento Aéreo dos Açores, na Base Aérea nº4, nas Lajes. Sem pompa e circunstância, volta a FAP a recolher os Puma, que desde 24 de Setembro de 2008 até hoje efectuaram centenas de horas de voo, na sua grande maioria na Busca e Salvamento, e Evacuações Médicas, quer no imenso Atlântico, quer no espaço inter-ilhas.

Para a História ficam os números e as memórias dos momentos vividos num espírito que é único e que liga as gentes do ar, ás gentes que dependem do socorro vindo do céu, quer os que no imenso azul lutam para o seu sustento e a sobrevivência de outros, como aqueles que, no seu dia-a-dia não podem ser culpabilizados por viverem uma realidade em que dependem de outros para os mais básicos cuidados de saúde.

O pessoal da Esquadra 752, esforçado e re-esforçado no cumprimento da sua Missão, manteve até ao fim a serenidade e abnegação de quem sabe que a sua realidade do dia-a-dia, a realidade operacional e familiar, apesar de difícil e complicada, nada vale em face daqueles que erguem os braços em sinal de auxílio à espera que as gentes do ar, de espírito aguerridamente felino, os resgatem literalmente para o céu.

Como disse um dia numa outra situação semelhante, não fui mecânico, nem piloto, nem tão pouco recuperador, nem estive de algum modo ligado aos Puma ou às esquadras de voo que o operaram, mas confesso que me identifico com a Vossa Dor agora que é chegada a hora da partida, e por isso sinto um enorme pesar, e por isso sinto uma dor no peito que não consigo transparecer em palavras. Como as sucessivas gerações de Dédalos e Ícaros, que voaram e fizeram voar o Puma, em missões de Guerra e em missões de Paz, já sinto também a Saudade, agora que é hora da partida.

Foi este o último rugido do Puma … (será?)

Rui “A-7” Ferreira

Entusiasta de Aviação

Spotting Notes (October 2010)

2010-12-01T06:22:00.000-08:00

Spotting Notes
25 to 30 October

October 25th, 2010

Base Aérea nº11
1951 Lockheed T-33AN (Gate Guard)
2610 Northrop T-38A (Gate Guard)
20+99 Lockheed F-104G (Gate Guard)
15248 Alphajet A in tiger c/s (by Base Comand Building)
‘9254’ SE.3160 (front fuselage in Esquadra 552 building)

Base Aérea nº11 / Esquadra 103
15202 Alphajet A (AdP c/s) in maintenance
15206 Alphajet A (AdP c/s) in maintenance
15208 Alphajet A (AdP c/s) in maintenance
15211 Alphajet A (Snail c/s) oper.
15220 Alphajet A (AdP c/s) oper.
15225 Alphajet A (AdP c/s) wfu/cannib
15226 Alphajet A (w/a c/s) oper.
15227 Alphajet A (AdP c/s) in maintenance
15232 Alphajet A (AdP c/s) wfu/cannib
15236 Alphajet A (w/a c/s) oper.
15247 Alphajet A (w/a c/s) wfu

Arrived for a Squadron Exchange, Ala 79 C-101EB Aviojet’s E.25-22/79-22 “1” ; E.25-62/79/17 “6”
Support aircraft C-212 Aviocar T.12B-55/72-08 of Escuadron 721 (dep. during the afternoon)

Base Aérea nº11 / Esquadra 552 flightline
9218 SE.3130 Alouette II wfu/stored
19298 SE.3160 (RdP c/s) oper.
19302 SE.3160 (RdP c/s) oper.
19304 SE.3160 oper.
19312 SE.3160 oper.
19314 SE.3160 (RdP c/s) – tail/main rotor blades – fuselage at Ovar
19340 SE.3160 (RdP c/s) awaits inspection
19344 SE.3160 wfu /spare parts source
19349 SE.3160 (RdP tail markings) oper.
19356 SE.3160 (RdP c/s) in maintenance
19368 SE.3160 in maintenance
19372 SE.3160 (Helizangão c/s) wfu/stored
19376 SE.3160 (RdP c/s) in maintenance
19377 SE.3160 (RdP c/s) in maintenance
19383 SE.3160 (RdP c/s) oper. – at Ovar – SAR Detachment
19384 SE.3160 (RdP c/s) wfu – for Museu do Ar, Sintra
19397 SE.3160 wfu /spare parts source
19401 SE.3160 (RdP c/s) oper.

Base Aérea nº11 / Esquadra 601 flightline
14803 P-3P (20th anniversary mks.) - wfu
14805 P-3P oper. - SAR Alert
14807 P-3C CUP/CG – in maintenance
14808 P-3C
14810 P-3C CUP+

Base Aérea nº11 (LIA/IGFA compound)
9391 SE.3160
5433 Fiat G.91R/4
32+38 Fiat G.91R/3
1774 NA T-6G
? Cessna T-37C

Base Aérea nº11 (“factory” - outside)
Lockheed T-33’s – 1905, 1907, 1909, 1911, 1914, 1919, 1924, 1927, 1928, 1929
Northrop T-38’s – 2602, 2612

October 26th, 2010

Base Aérea nº11
All the previous, plus 3 Esquadra 101 / TB-30 Epsilon’s, from Base Aérea nº1, nºs 11402, 11407, 11418. (a/c in grey c/s in bold)

October 30th, 2010

Aerodromo de Manobra nº1 (AM1), Ovar
15504 LTV A-7P (Gate Guard)

AM1 - Pólo de Ovar do Museu do Ar
15249 Alphajet A
16503 CASA C-212
2427 Cessna T-37C
5452 Fiat G.91R/3
15545 LTV TA-7P in restoration
2608 Northrop T-38A
3208 Piper Cub
13710 Reims FTB-337G

SAR Alert – SE.3160 19383 of Esquadra 552.

Aeronostalgia 2010

2010-09-20T14:34:00.000-07:00

On the 12th September 2010, the 6th edition of the Aeronostalgia, and airshow of historical aircraft.

This year’s edition took place a Base Aérea nº1 Sintra, organized by the museological association Aero Fénix, with the support and cooperation of the Força Aérea Portuguesa.

The aim of this aeronautical event was, as in previous editions, the divulgation to the public the existing aviation museums in Portugal, showing their work but also their need for funds, via sponsors, for their individual and collective projects, therefore this edition had a small fee for each visitor, thus the amount collected, returned for both the Museu do Ar and the Aero Fénix.

Museu do Ar – indoors displayed aircraft

2504 Beech AT-11
CS-AZI Beechcraft F.33 Bonanza
9T-MSS Boeing 707 (front fuselage + engine)
102 DH82 Tiger Moth
CR-AAC DH87B Hornet Moth
2307 DH89A Dragon Rapide
1305 DHC1 Chipmunk Mk.20
15209 Dornier Alphajet A Asas de Portugal c/s
5454 Fiat G.91R/3 Tiger c/s
5445 Fiat G.91R/3 75.000HV c/s
1202 Fournier RF-10
6304 Junkers Ju52 3mg3/e
1916 Lockheed RT-33A
1923 Lockheed T-33A
CS-TLA Lokheed Super Constelation (front fuselage / simulator)
'6403' Nord Noratlas
1517 NA Harvard II A
Santos Dummond 14bis replica
Santos Dummond XX Demoiselle (replica)
PE-1 Schulgleiter Grunnau 38
9217 SE.3130 Alouette II
19372 SE.3160 Alouette III “Helizangão” c/s
19512 SA-330 Puma
‘9201’ Sikorsky H-19
‘ML255/MR-Z’ Supermarine 361 Spitfire HF.IXC
Caravelle (simulator)
A-7P simulator
T-33 simulator

Museu do Ar – outdoors displayed aircraft

16508 C-212 Esq401 tail mks
16524 C-212 MAD boom
2430 Cessna T-37C (displayed by the road leading to the base)
6157 Douglas C-47A (wingless)
4711 Lockheed P-2V-5 Neptune
14806 Lockheed P-3P
1926 Lockheed T-33A
3304 MH1521M Broussard
‘5320’ NA F-86F Sabre (fuselage of 5338)
5361 NA F-86F Sabre
2605 Northrop T-38A
15550 LTV TA-7P

Aircraft on operational area (aircraft noted with @ participated with flight displays).

‘3357’ Dornier Do27 A-3 of Museu do Ar
CS-ACH Piper PA18-95
CS-AIA Piper PA-18-135 Super Cub of Low Level
CS-AJC Champion Citabria 7ECA
CS-ALA Piper PA-22-108 Colt of Aero Club da Costa Verde
CS-ALB Neiva Paulistinha 56 C-1 of Aero Club de Braga
CS-ALP Piper PA-22-100 Colt of Aero Fénix
CS-AQN Piper PA-22-135 Super Cub of Aero Clube de Leiria @
CS-AZX De Havilland DHC-1 Chipmunk T Mk.20 of Aero Fénix @
CS-HAV Hughes 269C @
CS-UKO Eipper Quick Silver MXL II of Associação Portuguesa de Aviação Ultraleve @
D-ELMP Aviat Husky A1
D-EXUG Extra 300L of Aerobática @
EC-DAL Bucker 131 Jungmann of Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana @
EC-YUK Taylorcraft BC-12B Twosome
F-AZKM NA OV-10B Bronco of Musée European de l’Aviation de Chasse @
G-IIIE Pitts S-2B Special of Red Wings
N4122N Cessna 140 of Aero Fénix @
N62TS Boeing A75N1 Stearman of Aero Fénix @
RA-3420K Yakolvlev Yak-52 of Smoke Wings @
RA-3466K Yakolvlev Yak-52 of Smoke Wings @

Also on static display was,

HB-OER Piper L-4J Grasshopper of Jerôme and Françoise Chevalley

Other aircraft noted on the base were,

2424 Cessna T-37C FAP Asas de Portugal c/s (on road leading to the base)
2604 Northrop T-38A Talon FAP (monument in the Air Force Academy groundings)
5457 Fiat G.91R/3 FAP (monument in the Air Force Academy groundings)

Aerotranstornados no.10

2010-07-27T03:39:00.000-07:00

Some Spotting Notes ...

Estoril Airshow 2010 - 20 June 2010

19205 Super Lynx Mk.95 EHM solo display
19302 SE.3160 Alouette III Esquadra 552 / Rotores de Portugal
19376 SE.3160 Alouette III Esquadra 552 / Rotores de Portugal
19298 SE.3160 Alouette III Esquadra 552 / Rotores de Portugal (reserve a/c)
15101 F-16AM Esquadra 201/301
15134 F-16AM Esquadra 201/301
I-8548/1 Alpi Pioneer 330 Acro Pioneer Team
T7-MFB/3 Alpi Pioneer 330 Acro Pioneer Team
T7-MPT/4 Alpi Pioneer 330 Acro Pioneer Team
EC-FIK/E.38-312 CASA 1131E Jungmann Patrulla Bucker
D-EXUG Extra 300L Aerobática – Pilot – Luís Garção
G-IIIE Pits S-2B Pilot - Diana Gomes da Silva
N80LA Extra 300 Team Lima-Alpha – Pilot – Lino Gonçalves
RA-3420K Yak-52 Smoke Wings/ EXX Aviation Wear c/s – Pilot Jorge Fachadas
RA-3466K Yak-52 Smoke Wings/ EXX Aviation Wear c/s – Pilot Marco Rodrigues

Força Aérea Portuguesa Anniversary Festivities - Madeira

2010.06.22
arr. Madeira (Funchal) 2x SE.3160 Alouette III’s on board C-130 nº16804 n/s
SE.3160’s 19340, 19376, 19377 and 19401 were assembled from 22nd to the 24th.

2010.06.23
C-130 16805 arr. Funchal with personnel and material for the FAP exhibition.

2010.06.26
arr. Alphajets 15250 and 15206, to Funchal Airport, escorted during the oceanic flight by P-3C 14807.
15206 was noted around noon that day practicing its demo flight at Funchal.

2010.06.27
noted Funchal airport on static display, 14807 P-3C, 16505 C-212, 16705 C-295M, 15133 + 15126 F-16AM, 17402 Falcon 50, 19605 EH-101, 16804 C-130, 15250 + 15206 Alphajet. Also noted at Funchal was 16806 C-130H, and 19603 EH-101 from Porto Santo (DAM/AM3).
Another C-295M was noted flying but the no. is unknowned, and SE.3160 Alouette III 19377, both in “baptism flights” from Funchal.
The Rotores de Portugal demo aircraft were nos. 19376 and 19340.

2010.06.28 the Rotores de Portugal display at Câmara de Lobos was with a/c’s 19340 and 19376, standing 19401 in reserve. Again a C-295M was noted and SE.3160 Alouette III 19377, both in “baptism flights”, both from Funchal airport.

2010.06.30

The Rotores de Portugal SE.3160 Alouette III’s are flown to AM3 Porto Santo, escorted by EH-101 19605 (SAR support) and a C-295M with logistical equipment.
On arrival the 19401 + 19376 made a training of their routine.

2010.07.01

All three SE.3160 flew during the day for baptism flights.
The Rotores de Portugal display took place on the afternoon (19340 + 19376), all three helicopters flew back to the main island, escorted by EH-101 19605 and C-295M 16702 (logistical support).

Noted also on that day, at AM3 the presence of C-212 16505, in programmed maintenance.

19605 EH-101 noted in MEDEVAC mission from AM3 to Funchal Hospital.

2010.07.03 – Airshow at Funchal bay

Esquadra 601 P-3C no.14807
Formation flight of Esquadra 751 EH-101’s 19605, 19606, 19603 (this last dropped a diver and the no.19606 performed the rescue demo)

Esquadra 401 formation flight of a C-212 16504 and a C-212-300MP 17201
Flyby of 6 Alphajets from Esquadra 103 nos. 15202, 15206, 15211 (Snails c/s), 15226, 15236, 15250 – flight demo by 15206.
Flyby of Esquadra 201/301 F-16’s included – 15104, 15105, 15110, 15115* (Sabre c/s), 15116, 15122, 15123, 15124, 15125, 15127, 15133 (Jaguares tail mks). 15134 - flight demo by 15110. [all MLU except *]
Esquadra 552 “Rotores de Portugal” demo team – 19340 and 19376.

Esquadra 501 C-130 flyby – 16801, 16804 + 16806 – demo flight by 16804

Esquadra 502 C-295M flyby – 16705 + 2 others, demo flight (SAR kit drop ...) 16705.

All the a/c departed from AM3 Porto Santo, and on the same day was noted thet the presence of Falcon 50 no.17201

Open Bases Day – AM1 Maceda, Ovar - July 10th 2010

15504 A-7P (Gate Guard)
Static display - C-212 Aviocar (16503), T-37C (2427), T-38A (2608); FTB-337G (13710), Alphajet (15246) and Fiat G.91R/3 (5452), all of the local branch of the Museu do Ar, plus the SE.3160 Alouette III (19302) Esq. 552 “Zangões” (SAR Alert), and the flight baptism flights were flown by C-295M (16702) of Esq. 502 “Elefantes”.
Hangar – included the rest of the museum a/c, Piper Super Cub (3208) and TA-7P (15545), this last undergoing restoration work.

18 July 2010 – Festival Aéreo de Vigo, Praia do Samil, Vigo

EC-JLG GEFA-Flug AS-105GD “Estrella Galicia” c/s
EC-ZXP Colyear S100
EC-EQ8 Evektor Aerotechnik EV-97 Eurostar
EC-ZUB Kit Fox
EC-ET4 + EC-FA9 autogiros
EC-ZUS Pietempol Aircamper
EC-ZUU Pipistel Virus
EC-YAQ Pitts S-1D Special
EC-HYX/“463-06” Yakovlev Yak-52 Patrulla Milano 52
EC-IAO/“?” Yakovlev Yak-52 Patrulla Milano 52
HD.21-2/803-2 AS-332B Super Puma Ala 803
EC-KEL/102 CN-235-300 EC-KEL/102 SASEMAR “Salvamento Marítimo”
EC-JES/Pesca 1 Sikorsky S-76C Servizio de Guardacostas de Xunta de Galícia
Xtreme Flight (paras display)
19302 + 19376 SE.3160 Alouette III Rotores de Portugal - Esquadra 552 “Zangões”
19377 (reserve a/c)
RA-3466K Yakovlev Yak-52 Smoke Wings – Pilot: Jorge Fachadas
C.14-18/14-12 Mirage F.1M Spanish AF Ala 14
84-0084 C-21A Learjet USAF 76th AS
F-PJLB, F-PREV, F-PYSM Patroille Reva
UD.13-22 43-22/1109 Canadair CL-415 Ala 43
Patrulla ASPA - Eurocopter EC-120B Colibri
HE.25-2/78-21, HE.25-6/78-25 , HE.25-8/78-27, HE.25-9/78-28 , HE.25-11/78-30
HE.25-13/78-32 (reserve a/c)
61-0039/MT Boeing B-52H USAF 23rd BS
N80LA/”Fátima” Extra 300 Team Lima-Alpha - Pilot: Melissa Pemberton (USA)
EC-HGL Sukhoi Su26 – Pilot: Ramón Alonso
Pionner Team T7-MPT, T7-MFB, I-8548
Patrulla Breitling
ES-YLX/1; ES-YLS/2; ES-YLI/4; ES-TLF/5; ES-YLF/6; ES-YLP/7; ES-YLR/0
Patrulla Áquila
(not noted the tail numbers)

Thanks to: António “A-7” Luís (Pássaro de Ferro); Alf. Eliana Ribeiro (Rotores de Portugal) ; Emmanuel Lomba; Fábio Acuña; Hélder Afonso; Luís Neves; Paulo Mata (Pássaro de Ferro); Rui Sousa (Madeira Spotters); Sérgio Trindade;

Piper Super Cub

2010-07-04T23:34:00.000-07:00

Concluiu-se durante o passado mês de Abril de 2010, o restauro para exposição estática de mais uma aeronave do Museu do Ar, desta feita uma Piper Cub, encontrando-se desde essa data em exposição no Polo de Ovar do Museu do Ar, sito ao Aerodromo de Manobra nº1.

A Piper Cub, cujo último registo foi o CS-ALN (ex FAP 3208), faz parte do acervo do Museu do Ar desde 1985, tendo estado armazenada em Beja antes da sua vinda para Ovar.

O seu restauro foi levado a cabo por pessoal do AM1 juntamente com um grupo de voluntários criado em 2008 pela Associação de Especialistas da Força Aérea, que ali presta serviço.

Refira-se que o Pólo de Ovar, para além de diverso outro acervo, possui um FTB-337G, um C-212A Aviocar, um Cessna T-37C, um Northrop T-38A Talon, um Fiat G.91R/3, e a Piper Cub, tendo recentemente recebido um dos dois aparelhos bilugares do Museu, o LTV TA-7P Corsair II no.15545 que, vai por certo ser o centro de atenção durante os próximos meses, por parte desta equipe de voluntários e do pessoal do AM1, de forma a proceder ao seu restauro.

Piper Cub – apontamento histórico

Os primeiros Piper Cub para utilização militar recebidos em Portugal datam de 1952, altura em que foram recebidos pela Arma de Aeronáutica do Exército, ao abrigo de acordos com os Estados Unidos da América, nomeadamente do Mutual Defense Aid Program (MDAP).

Os 22 aparelhos recebidos, nos modelos L-21A e L-21B, convertidos para a versão L-21B Super Cub, foram entregues á Arma de Artilharia, para serem utilizados como aparelhos de observação na correcção de tiro de artilharia, sendo por isso baseados no aerodromo da Escola Prática de Artilharia, em Vendas Novas.

Nesta altura, e dado que o Exército já não possuia pessoal especializado para a sua manutenção (com a criação da Força Aérea Portuguesa, todo o pessoal tinha sido transferido para a FAP), pelo que tinham de se socorrer do auxílio da FAP para a manutenção, bem como para o voo das aeronaves, sempre que necessitavam, pois o Exército possuia apenas dois pilotos brevetados e qualificados para estas aeronaves e para a missão de apoio á Artilharia. Este reforço de pessoal acontecia sobretudo em alturas de grandes exercícios militares, como foi o caso de exercícios em 1953 e 1955.

Dada a fraca utilização destes aparelhos, a partir de 1955, os mesmos foram transferidos para a FAP, sendo que a aprtir dessa data a FAP passou a fornecer aviões e pilotos para a Artilharia do Exército, sempre que tal fosse necessário, o que aconteceu por diversas vezes.

A Força Aérea Portuguesa recebe por sua vez, em 1954, e ao abrigo do mesmo acordo, 8 Piper Cub, do modelo PA-18-125 Super Cub, tendo sido colocados na Base Aérea nº3, em Tancos, em substituição dos Westland Lysander.

A versão recebida era uma versão civil, de potência mais reduzida, tendo sido pintados inicialmente com um esquema de pintura cinzento claro, com uma faixa vermelha ao longo da fuselagem, pintura que foi gradualmente substituída por uma pintura em verde escuro, semelhante aos aparelhos que tinham sido recebidos pelo Exército.

Os aparelhos do Exército são integrados na FAP durante o ano de 1955, mas já em numero mais reduzido, apenas 19, pelo que a numeração destes últimos entrou em sequência dos já existentes, do nº 3209 a 3227.

Foram retirados de serviço em 1976, seguindo alguns para o mercado civil, sendo que desta forma alguns aeroclubes receberam aparelhos oriundos da FAP, alguns dos quais ainda voam nos dias de hoje, ora na propriedade de aeroclubes, ora na propriedade de particulares.

O Museu do Ar, possui alguns Piper Cub no seu acervo, encontrando-se o nº3212 exposto (Alverca), o nº 3218 em estado de voo (baseado em Sintra), e o CS-ALN/3208 em exposição estática. Possui ainda em armazém, bastante danificado por acidente, o nr.3201, bem como outros, de outros modelos.

Agradecimentos

Museu do Ar e Comando do AM1, Fernando Moreira, Eng. Luís Tavares, Dr. Mário Correia

De Havilland DH115 Vampire T.55

2010-07-04T23:25:00.000-07:00

Os dois De Havilland D.H.115 Vampire T.55, chegaram Portugal em Setembro de 1952, sendo nessa altura colocados na Base Aérea nº2, na Ota.

Estes dois Vampires T.55 foram construídos na fábrica da De Havilland de Christchurch, sendo o c/n 15072 (FAP no.5801) entregue a 30 de Outubro de 1952 e o c/n 15073 (FAP no.5802) a 4 de Dezembro de 1952.

Estes aparelhos que dão afinal o início à denominada “Era dos Jactos” na FAP, pois foram efectivamente os primeiros aparelhos a jacto operados pela FAP, no sentido de promover a adaptação de pilotos dos aparelhos a hélice para aparelhos a jacto, acabaram por ter a sua vida encurtada, na medida em que os Vampire, de construção inglesa, em muito diferiam dos F-84, de construção norte-americana, e que a FAP começou a receber em 1953.

Por isso, pouco tempo depois são tornados redundantes, sendo em meados da década de 50 colocados em na Base Aérea nº3 em Tancos, onde voaram poucas vezes.

Não se sabe se regressaram à Base Aérea nº2, na Ota, apenas se sabe que terão sido colocados á venda no início da década de 60.

O seu destino final é pouco claro, e por esse facto interessante, pois as dúvidas que causa só estarão resolvidas, como em tantos outros casos, quando provas mais conclusivas forem aceites por todos.

O autor do artigo sobre estes aparelhos na Secção de Modelismo da Revista da BA5 (início dos anos 80?), afirma que um dos T.55 foi o aparelho trocado pelo F.B.9 existente no Museu, sendo que o outro, nº5802, como tendo sido usado como aparelho para treino de bombeiros da BA1, em Sintra.

Uma outra fonte refere, com alguma incerteza, que terão seguido caminho para África, para o Zaire ou Katanga, mas que não sairam do chão, pois foram destruidos em combate. Algo que não será de todo inverosímel, pelos apoios encapotados de diferentes governos ocidentais, a alguns dos regimes africanos de então, nos mais variados conflitos. Poderão ser os dois Vampires destruídos no Katanga, por bombardeamentos de aparelhos SAAB ao serviço das Nações Unidas (29 Dezembro 1962)...?

Ainda a propósito destes aparelhos, surge um outro, um DH100 Vampire F.B.9, que possuirmos no acervo do Museu do Ar, e que foi efectivamente oferecido pelo Governo Sul Africano nos anos 70. Durante alguns anos esteve exposto no Museu do Ar em Alverca (até Maio de 2002), restaurado como sendo o 5801. Actualmente encontra-se armazenado.

Este aparelho, que como se percebe nunca operou na FAP, voou na SAAF com o número 248 (c/n VO664) até ao início dos anos 70.

Agradecimentos

Fernando Moreira; David Watkins, Winston Brent e Dr. Mário Correia

PUBLICADO NO PÁSSARO DE FERRO EM ... http://www.passarodeferro.com/2010/07/os-nossos-vampiros-e-um-outro-que-nem.html

Experiências com um Vampiro

2010-07-04T15:27:00.000-07:00

Não por ter sucumbido à onda de filmes e de telenovelas de vampiros, que diga-se em abono da verdade é uma espécie de humanos muito incompreendida e para além do mais excluída, a verdade é que esta prosa foi desencadeada pela foto inclusa, que um amigo me pediu para digitalizar.

Nela podemos ver um Vampire de registo militar inglês VZ831 estacionado da placa da Base Aérea nº1, em Sintra.

Segundo julgo saber, este aparelho, um Vampire F.B.5, foi construído na fábrica da De Havilland em Hatfield, no Reino Unido, encontrando-se pronto para voo a 30 de Junho de 1950.
Teve a sua primeira aparição nas corridas aéreas ocorridas no mês seguinte, em Sherburn-in-Elmet, aos comandos do piloto de testes da De Havilland, John Derry, que terminou a prova em segundo lugar. Curiosamente este aparelho terá sido o substituto de última hora do prototipo do Venom de registo VV612, que por falha de motor não pode participar.
Ainda antes da entrega à RAF, integrou a exposição estática da De Havilland no SBAC Air Show, em Farnborough, entre 5 e 10 de Setembro de 1950.
Foi dado à carga da Unidade de Manutenção No.5 da RAF, em Kemble (Cirencester, Gloucestershire) em 6 de Outubro de 1950.
Seguiu para Lisboa, para demonstrações de voo na Aeronáutica Militar Portuguesa, de 14 a 19 de Julho de 1950, altura em que regressa ao No.5 MU (Unidade de Manutenção).
A 8 de Janeiro de 1951 é dado á carga do Esquadrão No.602 (City of Glasgow), da Royal Auxiliary Air Force, baseado em Abbotsinch (actual Aeroporto Internacional de Glasgow).
A 7 de Junho de 1953 ocorre um problema com a bússola durante um voo de treino, e dada a incerteza quanto à sua posição, o piloto, Pt. Off. W M Agnew, aterrou de emergência num terreno a 2 milhas a Norte de Prestwick, já sem combustível, dafinicando gravemente o aparelho.
Este foi posteriormente foi recebido no No.63 MU (Unidade de Manutenção), não tendo sido reparado, consequentemente abatido à carga da RAF, em 30 de Junho de 1953.

Mais não tive curiosidade de saber, pois já este bocadinho foi mais do que estava à espera. Contudo, fica por esclarecer o que afinal andou este jacto a fazer pela Lusitânia?
A resposta encontrei-a, com a ajuda de um amigo, em duas publicações, que referem à passagem deste aparelho por Portugal.

A Royal Air Force iniciou a operação com jactos ainda durante a Segunda Grande Guerra, com a introdução do Gloster Meteor, tendo o primeiro De Havilland DH100 Vampire Mk.I entrado em serviço apenas em 1945. Com a sua entrada em operaçãoe até ao início dos anos 50, a De Havilland produziu mais de 3.200 aparelhos, em 15 versões diferentes, não só para serviço no Reino Unido mas também outros países, como a Venezuela, a França, a Itália, a Suíça, a Noruega, a Suécia, e boa parte dos países da Commonwealth.

Neste contexto, trouxe a De Havilland a Portugal, e a convite deste, um DH100 Vampire para 4 dias de demonstrações de voo, para avaliar das potêncialidades e interesse de vir adquirir o mesmo modelo para a aviação militar, no caso, a Arma de Aeronáutica do Exército.
Desta forma, a 14 de Julho de 1950, um De Havilland Vampire F.B.5, registo RAF VZ831, pilotado por John Derry, parte do aeroporto de Hurn, em Londres, rumo ao aeroporto da Portela, em Lisboa, efectuando um voo sem escalas onde chegou depois de 2 horas e 14 minutos, tendo percorrido uma distância de 1.452 kms, a uma velocidade média de 651 km/h.

A principal demonstração de voo teve lugar apenas no dia 17 de Julho, após o que o aparelho se dirigiu para a Base Aéra de Sintra. A estas demonstração e seguintes, marcaram presença diversas entidades aeronáuticas civis e militares portuguesas, de onde se destaca a presença de ministros, como o da Guerra, Comunicações, Marinha, e do Interior, bem como diversos Adidos Aeronáuticos, para além de inumeros militares.

Se fizermos o exercício mental de recuar no tempo, podemos imaginar que o ruído dos aparelhos a jacto, algo que seria ainda considerado estranho nas lusitanas paragens, fez acorrer ao Aeroporto de Lisboa muitos populares que, habitualmente pasmados com a "cousa do ar", mais o ficaram perante este pequeno e estridente jacto da De Havilland, que debitava as suas 1362kg de potência da sua turbina "Goblin II". Ao que parece, diz uma das fontes, foi mesmo preciso organizar as hostes, e diversos autocarros despejaram junto do aeroporto algumas centenas de pessoas que, curiosas, queriam assistir ao fenómeno, o que veio a acontecer nos diferentes dias em que tiveram lugar as exibições.

Outras demonstrações de voo tiveram lugar, como se disse, em dias seguintes, mas desta vez, e particularmente nas duas seguintes, o "Vampiro" tinha aos comandos pilotos portugueses, da Arma de Aeronáutica do Exército, nomeadamente o Tenentes Hildo Faria de Queiroz, que efectuou um voo de 36 minutos no dia 17, e o Tenente João Zorro Rangel de Lima, a 18 de Julho.
Como este "Vampiro" era monolugar, a formação foi dada com os pés assentes no chão, mesmo assim os dois pilotos da Aeronáutica Militar puderam experienciar o voo com deste aparelho, e sobre o qual teceram os mais escancarados elogios à sua performance. Desde logo se destaca que, a formação de voo para os pilotos portugueses foi dada pelo piloto da marca, e a largada a solo muito simples, pelo que rápidamente os pilotos aprenderam as necessárias diferenças e o puderam experimentar em manobras diversas, desde a descolagem subindo rápidamente aos 12.000 pés, à perda, loopings, "Immelman", "tonneaux", e outras que não descreveram, chegando a acelerar até a Mach 0,72!
Nas palavras do Ten. Rangel de Lima, à Revista do Ar, quando questionado sobre a sua impressão do voo "Vampire", refere que «Um motorista... que toda a sua vida tenha guiado uma D. Elvira velha, sem mudanças sincronizadas, cheia de ruídos e em seguida, pegue num moderno automóvel de luxo, sente a mesma sensação que eu senti quando comecei a ganhar altura no "Vampire".»

Na manhã do dia 19 de Julho, John Derry volta a fazer uma demonstração de voo, terminando com isso a os quatro dias passados em Portugal, e na tarde desse mesmo dia, efectua o voo de Lisboa à base da De Havilland em Hatfield, percorrendo uma distância de 1600 kms, a uma velocidade média de 717 km/h, tendo atingido a costa inglesa após 1H57M de voo.

As conhecidas alterações à estrutura das Forças Armadas, em anos seguintes, nomeadamente com a criação em 1952 da Força Aérea Portuguesa, que aglutinou e fez extinguir os ramos de aeronáutica da Marinha e Exército, tomaram um rumo diferente no que concerne á aquisição de aparelhos a jacto, pendendo a opção de então por um aparelho norte-americano, o Republic F-84 Thunderchief. Ainda que, como se sabe, tenham sido adquiridos em 1952 dois DH115 Vampire T.55, para a conversão de pilotos, que não tiveram grande uso.

John Derry, nasceu no Cairo a 5 de Dezembro de 1921, tendo feito os seus estudos em Inglaterra, alistou-se na Royal Air Force como operador de rádio e metralhador, voando em Wellingtons e Hudsons. Em 1942 segue para o Canadá onde tira o curso de pilotagem. É integrado no Esquadrão 182 em 1944, a voar Hawker Typhoons em missões de apoio de fogo ás operações nos Países Baixos. Serviu também no Esquadrão 181 e mais tarde chegou a comandar o 182. Recebeu a Distinguished Flying Cross.
Inicia-se como piloto de testes da Supermarine, e em 1947 foi admitido na De Havilland Aircraft Co. Ltd., tendo feito desde então muito do seu trabalho centrado no projecto do DH108, ainda que tenha voado muitos dos diferentes aparelhos De Havilland em teste de voo ou demonstrações como foi o caso do DH100 Vampire (diversos modelos), DH110 Sea Vixen, DH115 Venom (primeiro voo do primeiro protótipo).
Recebeu o "nick" de John Faster Than the Sound Derry, por ter sido o primeiro piloto britânico a bater a barreira do som, quando a 6 de Setembro de 1948, perdeu o controle do seu aparelho (DH108) após este ter entrado em velocidade supersónica, durante uma descida em voo picado dos 40.000 aos 30.000 pés. Embora se tenha apercebido da velocidade no indicador de velocidade Mach, os sistemas de registo dos parâmetros de voo não estavam a registar.
Em 12 de Abril de 1948, com o terceiro protótipo do DH108 Shallow, equipado com um motor Goblin IV, estabeleceu um novo recorde de velocidade em circuito fechado (100km / 62.1 milha), de 974km/h (605.23 mph).
Chegou a Chefe dos Piloto de Teste da De Havilland.
Faleceu a 6 de Setembro de 1952, num acidente durante uma demonstração de voo de um DH110 Sea Vixen, no Farnborough Air Show, quando o aparelho se partiu em voo devido a uma falha no design estrutural do aparelho, tendo daí resultado a morte dos dois tripulantes e diversos mortos e feridos nos espectadores.

Foto
Colecção Sérgio Couto

Agradecimentos
Andy Marden
David Watkins
Fernando Moreira
Sérgio Couto

Fontes
Revista do Ar nºs 140-141 Junho-Julho 1950;
Lisbon Courier - 1/VIII/50
Wikipédia

PUBLICADO NO PÁSSARO DE FERRO em ... http://www.passarodeferro.com/2010/05/experiencias-com-um-vampiro.html

Aerotranstornados no.6

2009-11-12T01:03:00.000-08:00

Still on the Spotters Day BA5… we received the link for José António Monte (España) photos on the event at …
http://www.picasaweb.google.com/cosasdevolar
Gracias Hombre!

Some spotting notes ...

Red Bull Air Race 2009 - Porto Gaia – 12 – 13 September – some military movements noted were …
Based at AM1 Maceda, Ovar, were,
Esquadra 103 Alphajets – four ship formation included nos. 15208 / 15220 / 15250 / 15227 all in Asas c/s (flew on both days)
Esquadra 802 Chipmunks – nos.1335, 1315, 1339, 1306

The aerobatic Team Rotores de Portugal, received the honours of closing the aerial activities of the event, with a demonstration with SE.3160 Alouette III’s nos. #1 19383 #2 19302 #3 19298 (reserve 19368). All arr. AM1 Ovar on the 11th, were noted also operating from RBAR Temp Runway.

The Força Aérea Portuguesa participated with several flyby of two F-16's from Base Aérea nº5, in Monte Real. On the 12th with a/c nos. 15104 and 15134, and on the 12th with a/c nos. 15107 and 15112.

Noteworthy the presence of FAP’s mobile Recruiting Center (CRM) on the static display at the Temporay Runway with SE.3160 Alouette III no.19372 “Helizangão” on display.

Based at the RBAR Temporary Runway
EHM's Super Lynx Mk.95 nº 19203 "Pirate" mks - arr. 10th dep. 13th
Display pilot - Co. Matos e Silva
During the displays all the Alouette III’s were based here …

Noted at OGMA on the 16th September - C-130 61-PH, 61-PJ, 61-PG FAF; C-130 31-02 EdA; C-130 114 LibianAF; 3x P-3 FAB (FA Brasil); F-16 15109 FAP; 2x F-16 MLU’s FAP (yellow primer o/a); ERJ-135 K3602 IAF (FA India); C-130 TL-KNK FA Republica Centro Africana; ALIII TT-OAH FA Chad ; C-212-300 17202 (sn460) FAP; C-130 TS-MTG/21117 (FA Tunisia); SA330 CPW, DDK, BZF + 2 Pumas Armée de Terre (França);
C130 9J-BTM all white, no titles; C-130 T; C-130 TR-KKC (FA Gabão); C-130 16802 e 16805 FAP; ERJ-145 3C-QQH (Governo Guiné Equatorial); ERJ-135 CE-01 (FA Bélgica); ERJ-145 EI-DKH Lagunair ; ERJ-145EC-KSS Lagunair; ERJ-145 G-RJXA British Midland ; ERJ-135 Legacy PT-SEF China Sonangol ; ERJ-135 Legacy PT-SEP China Sonangol;

SA-330 Puma 70.000 Flight Hours/40 years os operation

On September 24th 2009, took place at Base Aérea nº4, Lajes, in the Azores Archipelag, the official ceremony marking the 1st year of operation of the Esquadra 752 and the SA-330 Puma, after the rebirth of this fleet in Operação Fénix (Operation Phoenix).
This is also the time for unveiling the Puma nº19504 in the 40 years/70.000 flight hours commemorative colour scheme.
On this date the Esquadra 752 received a commendation from the Força Aérea Portuguesa Chieff-of-Staff, Gen. Luís Araújo, for the extraordinary performance of the unit during one year of operation, recognizing the spirit of sacrifice, and high mission spirit of all its personnel.
The Esquadra 752 mantained during this period a operational capability above the required standard, registering an average of over 65 flight hours available per day, and an operational readiness above the FAP average, and an operational effectiveness of 78%.
The Esquadra 752 totalized during this year (24 September 2008 – 24 September 2009) over 863 flight hours, over 510 of wich in operational missions, logging 114 inter-islands medical evacuations, 9 medical evacuations over sea, and 8 search and rescue missions. The remaining flight hours were logged in general transport missions, training and testing after maintenance.
This totals reflect 1698 transported passengers, 129 patients, and 9 patients from ships, and near to 10.700kg of cargo.
The Esquadra 752 “Pumas” primary mission is the conduction of search and rescue missions, and as secondary missions the medical evacuation and aerial transport in general.
Currently the Esquadra 752 is composed of 42 servicemen, and operates a fleet of four SA-330S1 Puma helicopters.

Helicopter Fest 2009

On October 3rd last, took place at Air Base 11, in Beja, organized by the Esquadra 552 “Zangões”, the 2009 edition of the “Helicopter Fest”.
Following a tradition started five years ago, this year, in a slightly smaller program of events, the unit paid hommage to Esquadra 703 “Vampiros” (1970-1974).
This unit holds the traditions and history of all the helicopter units, having paid hommage in previous years to the Esquadra 94 “Moscas” (2004), Esquadra 503 “Índios” (2005), Esquadra 122 “Canibais” (2006), Esquadra 402 “Saltimbancos” (2007).

Announced during the course of the activity was the starting of a project that intends to compile data for a book on the history of the SE.3160 Alouette III in FAP service, helicopter that reached this year the mark of 46 years in service! The theme of the book is in fact the 50 years of service of the Alouette III in FAP, a mark it may be closer to reality that one might thing, given the fact that the type is expected to operate until 2013.

Contacts for the book project,

“Projecto Livro 50 anos Alouette III”

TenPILAV João Conde
Tel. 284314579
e-mail: jgilconde@hotmail.com

TenPIL Ricardo Nunes
Tel. 284314579
e-mail: rfrnunes@gmail.com

Aircraft noted during the Helicopter Fest 2009

Gate Guards – 1951 T-33AN; 2610 T-38A; 20+99 F-104G; 15248 Alphajet (on gardem by Comand building)

Esquadra 552 – SE.3160 Alouette III’s
19298 operational – Rotores de Portugal nº1; 19302 operational – Rotores de Portugal nº2;
19304 maintenance; 19312 maintenance; 19340 operational (Rotores reserve); 19356 operational;
19368 maintenance; 19372 displayed (by flightline); 19377 maintenance; 19383 operational – Rotores de Portugal nº3; 19401 maintenance (main hangar); 9218 Alouette II (displayed by flightline)

In front of Esquadra 552 building is displayed the front part of Alouette III nº‘9254’. This is not the real number, it is made out of parts of several helicopters and represents the first Alouette III to fly in the African Collonies.

LIA IGFA compound
Alouette III no.9391; Cessna T-37 no.2415; Fiat G.91R/4 no. 5433; Fiat G.91R/3 no.32+38; remains of T-6G no.1774;

Outside the hangar known as “factory” were
A-7P fuselages nos. 5513, 5528, 5538, 5539
T-38A’s 2602, 2612, 2606 (inside hangar)
T-33A’s 1905, 1907, 1909, 1911, 1914, 1919, 1924, 1927, 1928 ,1929

During the visit of GAMA (see previous post) the following notes were taken at BA11 Beja,
Esquadra 601 / P-3 Orion – 14803 noted wfu; 14805 noted operational; 14807 noted operational; 14808 noted operational; 14809 noted maintenance; 14810 n/n; 14811 noted operational;
Esquadra 103 / Alphajet A (only visited one hangar) – 15202 AdP AdP c/s; 15206 AdP c/s mnt; 15208 AdP c/s; 15211 Snail c/s; 15220 AdP c/s; 15226 w/a c/s mnt; 15227 AdP c/s; 15232 AdP c/s mnt – noted wingless; 15236 w/a c/s; 15250 AdP c/s;
Esquadra 552 / SE.3160 Alouette III – 19298; 19312 maintenance; 19376 maintenance (GV); 19340; 19383 mnt; 19401 maintenance (GV);

Also noted in one of the former hangars of Esquadra 101, the “collection” of the base, T-38A no.2606, Alphajet A no.15247; Alouette II no.9218; Alouette III no.19372; and T-33 no.1930.

All the gate guards, and previously reported stored a/c were on the same place as before.

Noteworthy the “operational status” of the website www.smokeon.net and www.smokeonphoto.blogspot.com/, both projects of Floriano Morgado, a talented aviation photographer.
And also Francisco Piqueiro at http://www.fotoengenho.pt/

WCCAFF [http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/]
More interesting stuff from this blog related to the Walkarounds site, keep on checking it out …

Speaking of being operational, don’t forget to visit Operacional at www.operacional.pt with the latest on our military forces!

Thanks to: Eduardo Cruz; Floriano Morgado [www.smokeon.net]; José A Monte; Nuno Martins [http://walkarounds-ccadf-blogspot.com]; Martins Rulfs; Miguel Silva Machado [www.operacional.pt]; Luís Gonçalves; Cor.Albano Fernandes [GAMA]; Francisco Piqueiro [www.fotoengenho.pt]

GAMA visita BA11

2009-11-10T02:08:00.000-08:00

Decorreu no passado dia 20 de Outubro uma visita do Grupo de Amigos do Museu do Ar (GAMA) à Base Aérea nº11, em Beja.
Numa visita que reuniu cerca de 40 participantes, e que tinha por objectivo genérico dar a conhecer a BA11 dos dias de hoje aos seus associados, mas também o reforço do convívio entre os associados.
No decurso da visita, foi possível visitar todas as esquadras de voo, áreas de manutenção e aeronaves, bem como visitar a torre de controle e serviço de assistência e socorros, tendo a visita terminado, já a tarde ia longa, no hangar onde está concentrada a coleção de aeronaves históricas da BA11.
Na ocasião foi ofertado ao Comandante da BA11, o Cor. PILAV Rafael Martins, uma pequena lembrança do GAMA, pela mão do Cor. Albano Fernandes.

Fotos em:
http://s128.photobucket.com/albums/p175/RuiFerreira/GAMA/

A Base Aérea nº11, foi inaugurada a 21 de Outubro de 1961, recebendo o seu estatuto de Comando a 16 de Agosto de 1967, passando a ser operada a partir de 1970 pela FAP, pela Força Aérea Alemã, pela Lufthansa e pela TAP.
Em 1987 dá-se a transferência da primeira unidade aérea da FAP para esta base aéra, a Esquadra 103, proveniente da Base Aérea nº5.
Em 1993, e com a não-renovação do acordo Luso-Alemão para utilização em permanência da Base de Beja pela Luftwaffe, são aí colocadas mais três esquadras de voo, nomeadamente a Esquadra 101, Esquadra 301, e Esquadra 552.
A Luftwaffe termina a sua operação oficialmente em Beja em 1994.
A 25 de Novembro de 2005, a Esquadra 301 é transferira para a BA5, e a 19 de Fevereiro de 2008, a Esquadra 601 é colocada na BA11.
A 30 de Setembro de 2009, foi a vez da Esquadra 101 ser transferira de novo para a BA1, em Sintra.

A Base Aérea nº11 tem por missão a prontidão e o emprego das unidades aéreas que lhe estão atribuídas, a exploração dos serviços de aeródromo, e o garantir a segurança militar e a defesa imediata da unidade.
Tem um efectivo de 853 elementos, entre oficiais , sargentosm praças e civis, estando-lhe atribuídas 31 aeronaves, correspondentes às três unidades aéreas que ali estão baseadas, as Esquadras 103 “Caracóis”, Esquadra 552 “Zangões” e Esquadra 601 “Lobos”.

O GAMA (Grupo de Amigos do Museu do Ar) é finalmente uma associação legalmente constituída com base em estatutos que a estruturam e tem a sua sede em Alverca, no próprio Museu do Ar, e cuja acção é primordial para a contínua existência, progresso e dinamização do seu museu, face às leis que actualmente regem estas associações.

Para além das visitas organizadas todos os anos por forma a dar a conhecer a Força Aérea Portuguesa dos dias de hoje aos associados, este ano em número de três (BA5, BA6 e BA11), o GAMA tem desenvolvido esforços no sentido de obter o interesse do mecenato para as necessidades do Museu do Ar, bem como a realização de acordos que lhes permitam promover o restauro das peças do acervo do Museu.

Para se tornar sócio do GAMA, escreva para:
GAMA a/c Museu do Ar
2615-174 Alverca
Fax: 219 936 056
Telefone: 219 582 782

ou envie uma mensagem para:
Email: museudoar@emfa.pt

BA4 e os livros ...

2009-08-13T13:18:00.000-07:00

Título: Base Aérea das Lajes (contribuição para a sua história)
Autor: Manuel de Meneses Martins
Editora: (edição de autor)

O livro "Base Aérea das Lajes" do Sr. Manuel Martins trata-se de uma obra muito importante sobre a história da Base Aérea das Lajes em toda a sua envolvência, nas componentes militar e civil, num reporte que vai desde os primórdios da aviação, desde os primeiros voos conhecidos na região (17 de Maio de 1916, escala de um hidroavião Curtiss NC-4, na Horta, na primeira travessia transatlântica realizada com sucesso), até à actualidade recente (data da primeira edição: 2003), sendo um excelente instrumento de trabalho para a temática da N. Aviação Militar naquelas paragens Atlânticas.

Este livro pode ser adquirido nas boas livrarias dos Açores, ou directamente do autor, por uns módicos 15 euros (fora envio à cobrança).
Para tal basta contactar o autor através do seu sítio em www.menesesmartins.com, ou directamente acedendo à ligação,
http://www.geocities.com/galeriagaja2001/BASE_LAJES_LIVRO.htm

E a propósito da Aviação Militar nos Açores, e nas Lajes muito em particular, refira-se também aqui um outro livro, uma outra referência de relevo no registo histórico da aviação nos Açores, o livro "As Lajes da Ilha Terceira -- aspectos da sua história", de Avelino Freitas Meneses (BLU Edições, Angra do Heroísmo, 2001), que refere todos os aspectos da história da freguesia das Lajes, contendo muita informação sobre a história da Base das Lajes e a sua relação com esta freguesia, que lhe dá o nome.

Um dos projectos derivados do original "Walkarounds" é um de nome mais longo, e que está quase a fazer um ano, : Walkarounds -- Cross of Christ Aviation Data Files, e que se prevê continuar a crescer em conteúdos semelhantes, como artigos e notícias sobre a Aviação da Cruz de Cristo.

http://walkarounds-ccadf.blogspot.com/

Outra ligação a carregar nos favoritos de todos os Aerotranstornados é a da página que visa o acompanhar do projecto do livro "O Super Lynx Mk.95 em Portugal", mantido pelo grupo de trabalho de entusiastas que encabeça o projecto, o Gotcha Sqn.

Promete ser um livro fundamental para o perpectuar da história deste soberbo helicóptero, e para a história da Aviação Naval em geral.

http://lynxemportugal.sites.sapo.pt

Agradecimentos: Sr. Manuel Martins, "Mike-Sierra", W-CCADF Team, Gotcha Sqn.

Centenário da Aviação - Pioneirismo

2009-07-30T02:14:00.000-07:00

« 1909 – 1959 Desde 1883 destes jardins se elevaram no espaço vários balões livres, pilotados por aeronautas portugueses e estrangeiros, concorrendo assim para a propaganda da aeronáutica em Portugal.»

http://olhares.aeiou.pt/pioneirismo_foto2952332.html

No ano em se comemoram os 100 da aviação em Portugal não poderiamos deixar de nos associar a este momento com um post sobre dois temas interligados porque tratam da Aviação da Cruz de Cristo como predecessora da Aviação Militar.
Em primeiro a referência ao lugar onde, segundo reza a placa comemorativa ali colocada a propósito dos cinquenta primeiros anos do Aero Clube de Portugal, tiveram lugar os primeiros voos de balões livres lançados para o espaço. São locais como este, quase anónimos de quaisquer conotação aeronáutica, e por onde passamos ser saber, onde foram escritas as primeiras linhas da história da Aviação em Portugal, uma história rica e com feitos memoráveis.
Acrescente-se que foi a 2 de Dezembro de 1883 que se realizou neste local a primeira ascenção do aeronauta francês Emilien Castanet a bordo do balão “Rosita”.
Em segundo lugar, e como referência desta temática, refira-se a publicação de dois volumes intitulados “Portugal na Aventura de Voar”, do punho de Henriques-Mateus, que abordam de uma forma séria todo o periodo do pioneirismo aeronáutico em Portugal, em que aeronautas mais ou menos garbosos se lançaram na conquista do azul.
Ambos os volumes puderam ser adquiridos junto com edições diárias do Jornal Público, po cerca de 15 euros cada, podendo posteriormente ser adquiridos na Loja do Jornal Público online [http://www.publico.clix.pt/]

três Do27 em Coimbra

2009-07-21T01:59:00.000-07:00

Sim, não é espanto nenhum, no fim de semana 11 - 12 de Julho de 2009, foram vistas um total de três Dornier Do27 em Coimbra...

Dornier Do27 nº FAP 3358

A única Do27 em operação actualmente pelo Museu do Ar, ostenta as cores e o esquema de pintura da nº3357, por que alguém em tempos disse que o queria ver restaurado como o "seu" avião.
No entanto o que o identifica correctamente é a sua placa de registo do contructor, que não deixa lugar para enganos.
O No.3358 foi, como as restantes, operada anteriormente pela Força Aérea Alemã, sendo os seus registos anteriores, por ordem, PB+224, QB+401, PZ+218 e 55+85.

Dornier Do27 reg.CS-AQH

Os "afficcionados" da numeralogia e que não tem medo de sujar as mãos na ferrugem, encontram em Coimbra desde há alguns anos, um vasto relicário de aparelhos e partes, de todo o tipo de aeronaves ligeiras, essencialmente civis, mas também algumas, que foram militares.

Ainda persiste por lá, depois de um malfadado acidente, a Dornier Do27 reg.CS-AQH, pertença do Aero Clube de Braga desde 1977.

Esta causa alguma confusão, pois se procurarmos na primeira edição dos Aviões da Cruz de Cristo, o Mestre Canongia fala que a relação do c/n 384 é com o número FAP 3472, na edição seguinte, já é com o 3462, igualmente o diz o Mestre MAJ.Adelino Cardoso no seu livro. Mais ainda, um dos livros "F40" sobre a Dornier Do27, do Siegfried Wache, um autor com imensas publicações do género sobre aeronaves militares alemãs, reforça que o c/n 384 foi depois o FAP nº3462 (exWGAF GA+381 e LC+161).

Curiosamente, uma das asas existentes em Coimbra, podemos já ver, por debaixo do registo civil CS-AQH, o número FAP 3464 !!! Algo que não me espanta, nem admira, pois uma troca por canibalização no passado não é de estranhar, de modo algum, só falta uma confirmação fidedigna.

Mas afinal em que é que ficamos? O tempo por certo trará uma resposta.

Dornier Do27 H2 nº "3422"

Em restauro, um restauro de precisão de relojoeiro, devo realçar, mais um trabalho de amor a sair das mãos do Mestre Pinto, uma outra Dornier Do27 verá o seu primeiro voo no ano que vem, esperamos todos nós.

Para a sua história consta que já foi da Força Aérea Suiça (reg.V-606), e também ostentou os registos HB-HAC e D-EFQK.

Já voou como sendo o nºFAP '3422', um número sempre a colocar sempre entre aspas, já que, na verdade, nunca integrou a FAP operacionalmente.

Quer dizer ... ainda apareceu em festivais aéreos e rebocou planadores da AFA, mas sobre as estórias do porquê de esta Do27 estar por aqui, tenho de me socorrer das memórias de um amigo que, tendo sempre sonhado com a FAP receber (ainda no Ultramar) as Dornier Do27 H2, «bem falta fizeram», só anos depois conseguiu pelo menos adquirir uma, para o Museu do Ar, e que em breve voltará a cruzar o azul...

Aerotranstornados - Log in

2009-07-18T09:10:00.000-07:00

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